第九百零三章 “医疗疏散”联合演习
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2020年4月17日，代号“医疗疏散”的联合演习，在哈萨克正式展开。
这是一场另类到诡异的演习，人员部分由43200名现役军人，517500名志愿者，市民与政府雇员，共同组成。
除了55万参演“部队”，直接参与联合军演的铁路部门，运输部门，卫生系统，尚辖“参演兵力”27万。下辖客货机车头173辆，车皮2600节，运粮专车2200辆，陆上客货车27500辆。
参演人员八十余万，另外，包括哈萨克各地结转库内的小麦等粮食，棉花等经济作物，与各项建筑物资，合计1200万吨。
此次“医疗疏散”联合演习，由红旗公司的红旗军团扮演的红军，与哈萨克军政各部门扮演的蓝军，将参演兵力与物资一分为二，各领有40万人员与600万吨物资。
演习要求，从哈萨克旧都，位于东南与吉尔吉斯边境接壤的阿拉木图作为启始，斜穿哈萨克全境，最终到达哈国西北，俄边境城市车里雅宾斯克东南的库斯塔奈。
演习要求，沿线演习区域的各节点，将在演习开始的同时，各自抽取混沌杂序排列的物资与部队具体番号清单。
由红军与蓝军双方，根据位于沿线各个城市与节点的临时要求，将相应的部队与物资分发到位。
1200万吨被一分为二，完全打乱的物资，要根据演习要求，被分发到沿线各地。
43200名现役军人，涉及连以上与独立番号726个，完全打乱，一分为二，红蓝双方各自拥有一半。将根据演习要求，布置在沿线各地。
同时，517500参演志愿者，一分为二，红蓝双方各领258700余。红蓝双方至西北库斯塔奈，沿线物资分发入库完毕，部队布置完毕后，各自的258700余参演志愿者，将再次全员返回阿拉木图。
红军，蓝军，谁先沿途把部队布置完毕，分发物资入库完毕，谁先全员再次返回阿拉木图，谁胜！
演习过后，具体的物资投放准确率与损耗情况，部队布置的到位时间与准确率，将会一一出来。
为了不占哈萨克的便宜，红旗军团不分取哈萨克保有的一列火车，一列车皮，包括运粮车，陆运客货车辆在内，一概不取。
不接管道路交通指挥，不要求军事封闭公路，不要求哈萨克任何部门协调与配合。
不谋求优先通行权，只要通行权，不要阻拦演习人员与车辆就可以了。
红旗军团只会以自己带来的设备，车辆，人员，完成部队配置，物资分发入库，并把二十五万多名志愿参演者，如数带回阿拉木图。
这一演习预设提纲被哈萨克方面拿到后，哈军一片“不可能”的声音。
甚至，比约旦军队当初更不信红旗军团有赢的可能。
在哈萨克将领看来，红方一点赢的可能都没有。
哈萨克的高级将领，早前就是苏军将领，直斥这是“苏联都做不到的事情”。
要在“敌国国土”上，横跨整个国土，这一距离是广州到北京的距离，直线距离就是3000公里。
要在这么长的跨度，不依靠“敌国”固有铁路系统，甚至不依靠“缴获”的车辆，分发运送600万吨物资，363个番号的两万余名军人，还要把近26万的“部队”运送至目的地，再运回出发地？
这是人类可以做到的？
是的，人类可以做到，关键需要多长时间？人不会老死在路上吧？粮食半道就变霉？
可演习在5月1日就结束了，红旗军团胜。
这是震撼世界军界的两周，中亚土地上的一次演习，让各国对什么叫黑科技军事后勤保障系统，有了精神崩溃一样的崭新认识，刷新了以往的全部认知。
在两周之内，红旗军团铺设铁路长度6758公里，完全不依靠原有铁路，在戈壁荒原之上直接通过。
这就是SP重工内部项目代号为“卫生纸”的特速陆地浮桥架设系统，源于荣克拉屎拽纸的时候，把挂钩螺丝弄开了，挂在墙上的卫生纸卷掉在了地上，滚了出去……
然后，荣克陷入了长考……
然后，SP重工设计部门崩溃……
再然后，“卫生纸”计划秘密立项……
哈萨克“医疗疏散”联合军演过后，这一黑科技铺轨的黑科技，才被SP重工有选择的向世界公布了初始资料。
“陆地浮桥”，全称为“陆地特速轨道铺设与车轨智能并行系统”。
这是SP完全自主研发的革命性技术，人类以前没有与之任何相似的装置，构想都没有。制造环节同样完全闭环，从工程车，信号系统，计算机到轨道，没有一颗螺丝来源于外部。
这套系统由一辆代号为“铺路魔”的履带式工程火车，将车厢后的预装轨道，在行驶的过程中，自动铺设完毕，与压路机一样，碾过去后路就平。
自动轨道是怎么铺设的呢？就是卫生纸卷原理。
谁说铁轨就一定得是刚硬笔直？液晶屏幕都能弯曲了！
铁轨是为火车服务的，不是让火车适应轨道的。支撑强度够，轨道是两横三横还是什么构型，无所谓。
再说了，谁说一定要用铁轨钢轨的？SP用的就是复合材料的塑料轨道，与液晶面板一样，可折叠还原。
与爬山虎用没有橡胶的金属轮胎一样，全世界都用金属的铁轨？SP就偏不用。
塑料轨道支撑强度完全没问题，南风船厂的几千吨船都能在公路上跑，五万吨的水泥钢筋桥面都能用液压平板车运，铺在陆地上的塑料轨道支撑强度更是毫无问题。
工程火车后面就是一卷卫生纸，一路走一路摊开的卫生纸就是轨道，就是陆地浮桥。
陆地浮桥是并联的，既可以用牵引车头拉标准车皮，像是传统火车那样走。也可以拉平板，以节省燃料的方式，让灰熊重载上平板，由牵引车拉着走。
野战模式，是灰熊直接从轨道上走，路轨的宽度标准，就是由灰熊重载的轮胎宽度决定的，正如铁轨宽度是马屁股决定的一样。
灰熊既可以充当小牵引车头，又可以单独在轨道上疾速行驶。
甚至与运行的牵引车一样，司机可以以“自动导航”的模式，自动驾驶。
骨干轨道到了预设的分流节点，在轨道上奔腾的灰熊，会自动并入预设节点轨道，自动变轨。
就如孩子玩的小火车一样。
SP重工的牵引车头与标准车厢，同样依照的是灰熊轮胎宽度标准，牵引车与标准车厢，不但可以在平地上走，而且可以爬坡。
坑坑洼洼的戈壁与松土沙漠，车不会翻么？
云霄飞车整个车翻过来了，难道就会掉下来么？
与云霄飞车轨道的原理一样，牵引车与标准车厢左右倾斜三十度，爬坡三十度，都没有问题。
“铺路魔”最高行驶速度42公里每小时，工程铺轨速度为15公里每小时，勉强跟的上装甲军推进速度。
元首当年要是有这个技术，苏联就悲剧了。
多十艘战列舰，十个装甲军，十个步兵师，十个战斗机联队，加在一起，都不如一辆工程车一小时能铺十公里轨道的小技术。
“铺路魔”的地形改进版，正在研究在泥沼，冻土带，丛林等地形中，如何做到车不停，同样能够像是压路机一样直接碾过去，前面树木纷纷倒下，后面轨道就铺成。
南美型号的研制代号就是“雨林恶魔”，不铺轨道的时候，还能用来快速砍树，联合收割机一样，把树当麦子收了，造工程车都能造成环保界公敌，真是太有面子了。
从哈萨克东南旧都阿拉木图，斜跨哈国全境，直抵俄国东南边境的3652公里的主轨道，纵贯戈壁荒原，二十八台“铺路魔”分段施工，相向对接，仅用一天就完成了。
之后不过是根据测量车测试，二次用标准吸盘加固松软地基，加装信号控制系统。
主轨道一天就可以通车了，后面仅是让司机不要那么累，由自动牵引车与标准车厢，由计算机接管人力调度罢了。
与空气物流输送网一样，骨干管道完成，后面只是加装副管道，为一条大江开辟更多的支流。
这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊，全速不停的情况下，根据节点任务，车队中单独的灰熊，就可以在离目的地最近，地形最容易通过的地方，根据计算机指令与自我判断，单独脱离轨道，直接入库去了。
整个车队单车脱队，还是一刻不停，全速在轨道上运行。
牵引车与标准车厢同样如此，牵引车可单车牵引，可多车头分段牵引，实现全驱动力。
即便是一个牵引车头，全速不停的情况下，根据计算机指令，在预定节点松开最末尾的车厢，车厢利用惯性朝前的同时，就会被变轨带向支流。
然后，标准车厢或原地装卸，或由灰熊不开箱直接拖带，或由新的车头牵引到新的目的地。
全车全速，一刻不用停，不光陆地浮桥，SP的重轨铁路网，货运与集装箱车皮，同样由SP电气负责施行同样的智能化改造。
2020年4月17日，代号“医疗疏散”的联合演习，在哈萨克正式展开。
这是一场另类到诡异的演习，人员部分由43200名现役军人，517500名志愿者，市民与政府雇员，共同组成。
除了55万参演“部队”，直接参与联合军演的铁路部门，运输部门，卫生系统，尚辖“参演兵力”27万。下辖客货机车头173辆，车皮2600节，运粮专车2200辆，陆上客货车27500辆。
参演人员八十余万，另外，包括哈萨克各地结转库内的小麦等粮食，棉花等经济作物，与各项建筑物资，合计1200万吨。
此次“医疗疏散”联合演习，由红旗公司的红旗军团扮演的红军，与哈萨克军政各部门扮演的蓝军，将参演兵力与物资一分为二，各领有40万人员与600万吨物资。
演习要求，从哈萨克旧都，位于东南与吉尔吉斯边境接壤的阿拉木图作为启始，斜穿哈萨克全境，最终到达哈国西北，俄边境城市车里雅宾斯克东南的库斯塔奈。
演习要求，沿线演习区域的各节点，将在演习开始的同时，各自抽取混沌杂序排列的物资与部队具体番号清单。
由红军与蓝军双方，根据位于沿线各个城市与节点的临时要求，将相应的部队与物资分发到位。
1200万吨被一分为二，完全打乱的物资，要根据演习要求，被分发到沿线各地。
43200名现役军人，涉及连以上与独立番号726个，完全打乱，一分为二，红蓝双方各自拥有一半。将根据演习要求，布置在沿线各地。
同时，517500参演志愿者，一分为二，红蓝双方各领258700余。红蓝双方至西北库斯塔奈，沿线物资分发入库完毕，部队布置完毕后，各自的258700余参演志愿者，将再次全员返回阿拉木图。
红军，蓝军，谁先沿途把部队布置完毕，分发物资入库完毕，谁先全员再次返回阿拉木图，谁胜！
演习过后，具体的物资投放准确率与损耗情况，部队布置的到位时间与准确率，将会一一出来。
为了不占哈萨克的便宜，红旗军团不分取哈萨克保有的一列火车，一列车皮，包括运粮车，陆运客货车辆在内，一概不取。
不接管道路交通指挥，不要求军事封闭公路，不要求哈萨克任何部门协调与配合。
不谋求优先通行权，只要通行权，不要阻拦演习人员与车辆就可以了。
红旗军团只会以自己带来的设备，车辆，人员，完成部队配置，物资分发入库，并把二十五万多名志愿参演者，如数带回阿拉木图。
这一演习预设提纲被哈萨克方面拿到后，哈军一片“不可能”的声音。
甚至，比约旦军队当初更不信红旗军团有赢的可能。
在哈萨克将领看来，红方一点赢的可能都没有。
哈萨克的高级将领，早前就是苏军将领，直斥这是“苏联都做不到的事情”。
要在“敌国国土”上，横跨整个国土，这一距离是广州到北京的距离，直线距离就是3000公里。
要在这么长的跨度，不依靠“敌国”固有铁路系统，甚至不依靠“缴获”的车辆，分发运送600万吨物资，363个番号的两万余名军人，还要把近26万的“部队”运送至目的地，再运回出发地？
这是人类可以做到的？
是的，人类可以做到，关键需要多长时间？人不会老死在路上吧？粮食半道就变霉？
可演习在5月1日就结束了，红旗军团胜。
这是震撼世界军界的两周，中亚土地上的一次演习，让各国对什么叫黑科技军事后勤保障系统，有了精神崩溃一样的崭新认识，刷新了以往的全部认知。
在两周之内，红旗军团铺设铁路长度6758公里，完全不依靠原有铁路，在戈壁荒原之上直接通过。
这就是SP重工内部项目代号为“卫生纸”的特速陆地浮桥架设系统，源于荣克拉屎拽纸的时候，把挂钩螺丝弄开了，挂在墙上的卫生纸卷掉在了地上，滚了出去……
然后，荣克陷入了长考……
然后，SP重工设计部门崩溃……
再然后，“卫生纸”计划秘密立项……
哈萨克“医疗疏散”联合军演过后，这一黑科技铺轨的黑科技，才被SP重工有选择的向世界公布了初始资料。
“陆地浮桥”，全称为“陆地特速轨道铺设与车轨智能并行系统”。
这是SP完全自主研发的革命性技术，人类以前没有与之任何相似的装置，构想都没有。制造环节同样完全闭环，从工程车，信号系统，计算机到轨道，没有一颗螺丝来源于外部。
这套系统由一辆代号为“铺路魔”的履带式工程火车，将车厢后的预装轨道，在行驶的过程中，自动铺设完毕，与压路机一样，碾过去后路就平。
自动轨道是怎么铺设的呢？就是卫生纸卷原理。
谁说铁轨就一定得是刚硬笔直？液晶屏幕都能弯曲了！
铁轨是为火车服务的，不是让火车适应轨道的。支撑强度够，轨道是两横三横还是什么构型，无所谓。
再说了，谁说一定要用铁轨钢轨的？SP用的就是复合材料的塑料轨道，与液晶面板一样，可折叠还原。
与爬山虎用没有橡胶的金属轮胎一样，全世界都用金属的铁轨？SP就偏不用。
塑料轨道支撑强度完全没问题，南风船厂的几千吨船都能在公路上跑，五万吨的水泥钢筋桥面都能用液压平板车运，铺在陆地上的塑料轨道支撑强度更是毫无问题。
工程火车后面就是一卷卫生纸，一路走一路摊开的卫生纸就是轨道，就是陆地浮桥。
陆地浮桥是并联的，既可以用牵引车头拉标准车皮，像是传统火车那样走。也可以拉平板，以节省燃料的方式，让灰熊重载上平板，由牵引车拉着走。
野战模式，是灰熊直接从轨道上走，路轨的宽度标准，就是由灰熊重载的轮胎宽度决定的，正如铁轨宽度是马屁股决定的一样。
灰熊既可以充当小牵引车头，又可以单独在轨道上疾速行驶。
甚至与运行的牵引车一样，司机可以以“自动导航”的模式，自动驾驶。
骨干轨道到了预设的分流节点，在轨道上奔腾的灰熊，会自动并入预设节点轨道，自动变轨。
就如孩子玩的小火车一样。
SP重工的牵引车头与标准车厢，同样依照的是灰熊轮胎宽度标准，牵引车与标准车厢，不但可以在平地上走，而且可以爬坡。
坑坑洼洼的戈壁与松土沙漠，车不会翻么？
云霄飞车整个车翻过来了，难道就会掉下来么？
与云霄飞车轨道的原理一样，牵引车与标准车厢左右倾斜三十度，爬坡三十度，都没有问题。
“铺路魔”最高行驶速度42公里每小时，工程铺轨速度为15公里每小时，勉强跟的上装甲军推进速度。
元首当年要是有这个技术，苏联就悲剧了。
多十艘战列舰，十个装甲军，十个步兵师，十个战斗机联队，加在一起，都不如一辆工程车一小时能铺十公里轨道的小技术。
“铺路魔”的地形改进版，正在研究在泥沼，冻土带，丛林等地形中，如何做到车不停，同样能够像是压路机一样直接碾过去，前面树木纷纷倒下，后面轨道就铺成。
南美型号的研制代号就是“雨林恶魔”，不铺轨道的时候，还能用来快速砍树，联合收割机一样，把树当麦子收了，造工程车都能造成环保界公敌，真是太有面子了。
从哈萨克东南旧都阿拉木图，斜跨哈国全境，直抵俄国东南边境的3652公里的主轨道，纵贯戈壁荒原，二十八台“铺路魔”分段施工，相向对接，仅用一天就完成了。
之后不过是根据测量车测试，二次用标准吸盘加固松软地基，加装信号控制系统。
主轨道一天就可以通车了，后面仅是让司机不要那么累，由自动牵引车与标准车厢，由计算机接管人力调度罢了。
与空气物流输送网一样，骨干管道完成，后面只是加装副管道，为一条大江开辟更多的支流。
这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊，全速不停的情况下，根据节点任务，车队中单独的灰熊，就可以在离目的地最近，地形最容易通过的地方，根据计算机指令与自我判断，单独脱离轨道，直接入库去了。
整个车队单车脱队，还是一刻不停，全速在轨道上运行。
牵引车与标准车厢同样如此，牵引车可单车牵引，可多车头分段牵引，实现全驱动力。
即便是一个牵引车头，全速不停的情况下，根据计算机指令，在预定节点松开最末尾的车厢，车厢利用惯性朝前的同时，就会被变轨带向支流。
然后，标准车厢或原地装卸，或由灰熊不开箱直接拖带，或由新的车头牵引到新的目的地。
全车全速，一刻不用停，不光陆地浮桥，SP的重轨铁路网，货运与集装箱车皮，同样由SP电气负责施行同样的智能化改造。