第534章 市场定位
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JF-30能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是发动机。
没有第四代大推力发动机，就不可能有第四代单发大推中型机。
可以说，WS-15是核心的核心。
这种发动机有多重要？
虽然华夏没有公开WS-15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比F-119差，甚至还要稍微好一点。
根据有限的半公开信息，WS-15的最大军超过了120牵牛，最大加推在150牵牛左右。
当然，这还只是基础型号的技术指标。
如果仿照F-135的做法，也就是加大涵道比，WS-15改进型的最大推力还能提高20%到30%。
也就是说，完全可以在WS-15的基础上发展出一种F-135级别的，即最大加推接近200千牛级的大推力发动机。
有了这样的发动机，JF-30就没有任何短板了。
其实，就算是基本型的WS-15都足够推动一架20吨级的中型战斗机。
JF-30的横空出世，其实也表明WS-15进入了量产阶段，而且产能不低，足以满足J-20的需求。
要不然，也不可能有多余的发动机来装配JF-30。
在外形设计上，JF-30走的技术路线跟F-35A几乎如出一辙，即在双发大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。
只看外观，JF-30其实就是J-20的缩小版。
当然，F-35A看上去同样是F-22A的缩小版。
在某些方面，JF-30跟F-35A有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。
比如，JF-30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比J-20的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度，让JF-30能够携带很多J-20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓，所以JF-30配备了一门30毫米航炮。
要知道，在J-20上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮，J-20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然，做为出口为导向的战斗机，JF-30也需要航炮。
毕竟，并非所有进口JF-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于F-35A，JF-30除了采用了在J-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是JF-30的最大优势。
为什么这么说？
F-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是F-35B，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在F-35A上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，F-35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致F-35A偏重的根本原因，其实就是要照顾到F-35B，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，JF-30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在JF-30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以JF-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾F-35B，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，F-35A的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
JF-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，JF-30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟F-35A相比，在同等性能指标下，JF-30的减重幅度超过了一吨！
要知道，当初美国设计师为了给F-35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，JF-30才能够用基本型的WS-15，达到不亚于F-35A的飞行性能。
等到专门为JF-30研制的大推力发动机问世，就必然超越F-35A。
其实，只是基本型的JF-30，就已经在很多方面超越了F-35A。
比如，最大飞行速度达到2.0马赫，跟J-20与F-22A持平，最大过载-3G到9G，超过了F-35B与F-35C，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了F-35A，最大升限达到了18000米，超过F-35A。
可以说，这些指标，甚至不比F-22A差多少。
由此，JF-30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。
其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中JF-30，愿意为JF-30砸钱的关键所在。
为什么？
这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。
如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。
因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。
显然，F-35A绝对不是合格的制空战斗机。
也许对付三代机，F-35A靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动性能，就是致命的缺陷。
那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。
JF-30能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是发动机。
没有第四代大推力发动机，就不可能有第四代单发大推中型机。
可以说，WS-15是核心的核心。
这种发动机有多重要？
虽然华夏没有公开WS-15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比F-119差，甚至还要稍微好一点。
根据有限的半公开信息，WS-15的最大军超过了120牵牛，最大加推在150牵牛左右。
当然，这还只是基础型号的技术指标。
如果仿照F-135的做法，也就是加大涵道比，WS-15改进型的最大推力还能提高20%到30%。
也就是说，完全可以在WS-15的基础上发展出一种F-135级别的，即最大加推接近200千牛级的大推力发动机。
有了这样的发动机，JF-30就没有任何短板了。
其实，就算是基本型的WS-15都足够推动一架20吨级的中型战斗机。
JF-30的横空出世，其实也表明WS-15进入了量产阶段，而且产能不低，足以满足J-20的需求。
要不然，也不可能有多余的发动机来装配JF-30。
在外形设计上，JF-30走的技术路线跟F-35A几乎如出一辙，即在双发大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。
只看外观，JF-30其实就是J-20的缩小版。
当然，F-35A看上去同样是F-22A的缩小版。
在某些方面，JF-30跟F-35A有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。
比如，JF-30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比J-20的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度，让JF-30能够携带很多J-20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓，所以JF-30配备了一门30毫米航炮。
要知道，在J-20上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮，J-20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然，做为出口为导向的战斗机，JF-30也需要航炮。
毕竟，并非所有进口JF-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于F-35A，JF-30除了采用了在J-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是JF-30的最大优势。
为什么这么说？
F-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是F-35B，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在F-35A上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，F-35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致F-35A偏重的根本原因，其实就是要照顾到F-35B，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，JF-30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在JF-30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以JF-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾F-35B，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，F-35A的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
JF-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，JF-30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟F-35A相比，在同等性能指标下，JF-30的减重幅度超过了一吨！
要知道，当初美国设计师为了给F-35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，JF-30才能够用基本型的WS-15，达到不亚于F-35A的飞行性能。
等到专门为JF-30研制的大推力发动机问世，就必然超越F-35A。
其实，只是基本型的JF-30，就已经在很多方面超越了F-35A。
比如，最大飞行速度达到2.0马赫，跟J-20与F-22A持平，最大过载-3G到9G，超过了F-35B与F-35C，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了F-35A，最大升限达到了18000米，超过F-35A。
可以说，这些指标，甚至不比F-22A差多少。
由此，JF-30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。
其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中JF-30，愿意为JF-30砸钱的关键所在。
为什么？
这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。
如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。
因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。
显然，F-35A绝对不是合格的制空战斗机。
也许对付三代机，F-35A靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动性能，就是致命的缺陷。
那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。