第536章 不对称竞争
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对于在2021年才面世的JF-30来说，2026年其实就是大限。
不止有前面提到的，来自F-35A的竞争，还有更大的问题。
从国际军火市场的角度来讲，JF-30其实就是一个搅局者，或者说是改变了整个先进战斗机市场的游戏规则。
为什么这么说？
拿FC-31比较一下就能看明白。
从总体是讲，FC-31其实是针对F-35A弄出来的，即FC-31在各个方面都以F-35A为主要参照目标。
那么，FC-31就是冲着F-35A去的，也就是跟F-35A直接竞争。
正是如此，FC-31也是典型的多用途战斗机，而其拥有的优势，其实主要就体现在价格上。
说白了，就是用华夏的人力成本去竞争。
当然，FC-31针对的，其实也主要是那些买不到F-35A的国家，因此受其威胁的其实是欧洲与俄罗斯的先进战斗机。
在总体上，FC-31对F-35A的威胁并不是很大。
说得特切一点，F-35A吃了肉，FC-31喝了汤，两者一同瓜分了四代机的市场，不给欧洲与俄罗斯留下半点机会。
正是如此，FC-31的出现，并没有对美国产生多大的冲击。
那些想要购买F-35A的国家，依然会排队等候，而不是说FC-31更便宜，就放弃了购买F-35A的努力。
在这一点上，沙特等国表现得最为突出。
不管对FC-31表现出了多么浓烈的兴趣，沙特也一直在为获得F-35A努力，最多只是把FC-31当成了备胎。
JF-30呢？
显然，截然不同。
关键就是，JF-30侧重的不是多用途性能，而是F-35A的短板，或者说是F-35A最受诟病的性能缺陷。
制空作战能力，说得更细一点就是机动性能。
要知道，购买F-35A的国家，未必全都需要多用途战斗机，很多中小国家需要的是制空战斗机。
就这一点，JF-30就对F-35A构成了严重威胁。
说白了，JF-30是针对F-35A的性能短板，直接跟F-35A竞争，而不是像FC-31那样去抢夺EF2000、“阵风”与Su-35的市场。
更关键的是，F-35A根本无法跟JF-30竞争。
为什么？
F-35A在设计的时候就定位于多用途战斗机，以对地打击为主，制空是次要任务，甚至是非关键任务。
名义上，F-35A主要取代F-16，实际上，跟F-16有着天壤之别。
要知道，在研制F-16的时候，美军是铁了心的要用其与F-15搭配，因此F-16在立项的时候极为重视制空作战能力，欠缺的只是搭载大型雷达的能力，在敏捷性能上，F-16甚至还在F-15之上。
虽然F-16最终发展成了多用途战斗机，但是是从制空战斗机而来，要做的不过就是增加大量对地打击所需要的设备，是在做加法，是在通过舍弃机动性能来获得强大的对地打击能力。
显然，做加法要比做减法容易得多。
F-35A定性为多用途战斗机，要向制空方面发展，就得做减法，也就是去掉大量根本用不上的设备。
这绝对不是一件容易的事情。
说得严重一点，如果要通过改进来提高F-35A的制空能力，也就是机动性，相当于重新设计一架战斗机。
别的不说，只是结构上的改动，其设计工作量就非常巨大。
可见，在设计定型之后，F-35A要想提供空战性能，唯一能够指望的，也就只有增强雷达等系统的性能了。
可惜，这也行不通。
做为一种中型战斗机，F-35A的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。
增强导弹的性能呢？
确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。
对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的F-22A，而且美国空军也没有想过让F-35A去执行制空任务。
可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。
JF-30的出现，直接放大了这个问题。
对付三代机，F-35A还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。
在JF-30这个同级别的四代机面前，F-35A还有什么优势？
失去了隐身优势之后，F-35A还拿什么跟机动性能更好，而且从一开始就是针对制空作战设计的JF-30斗？
甚至可以说，JF-30把制空作为主要战术性能指标，就是冲着F-35A去的。
说得更直接一点，JF-30就是冲着F-35A去的，其诞生的价值，就是要把F-35A从世界战斗机的宝座上赶下来。
这还了得！
没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，F-35A至少能卖4000架，也许能卖5000架。
那么，然后呢？
毫无疑问，肯定有很多原本打算采购F-35A的国家投入JF-30的阵营。
按照最保守的估计，只要JF-30能够在2026年前后实现量产，最终的销量就肯定不会低于1500架。
虽然无法跟F-35A媲美，但是足以挑战F-35A的市场地位。
更重要的是，在联合研制下一代战斗机的时候，其他国家肯定会提出更多的要求，比如强化制空性能。
或许，还会有更多的国家考虑跟华夏合作，而不是跟美国合作。
要知道，军火贸易本身就不是单纯的贸易，像先进战斗机这类顶级军火贸易，更是跟政治与外交息息相关。
跟美国的关系不够好，有资格参与F-35A的研制工作？
同样的道理，如果没有打算跟华夏长期合作，甚至是跟华夏结盟，有资格参与华夏的下一代战斗机的研制工作？
可见，JF-30改变的不止是国际战斗机市场的格局，而是整个世界格局。
说得更严重一点，JF-30是在挑战美国的世界霸权。
对美国来说，可供选择的应对手段却极为有限。
为什么？
难道说，针对JF-30就去开发一种全新的战斗机？
再退一步，难道为此对F-35A进行全面改进，提高F-35A的制空作战能力？
显然，这两者都不现实。
虽然美国拥有强大的科研实力，但是科研成本同样高得吓人，因此研制一种全新的四代中型机，简直是难以想象的事情。
在国际局势总体区域稳定，大国间的矛盾处于可控状态下，美国当局根本不可能让纳税人答应用几百亿去砸出一种性能单一的作战飞机。
当然，改造F-35A的成本同样高得吓人。
那该怎么办？
显然，剩下的办法就只有一个了。
对于在2021年才面世的JF-30来说，2026年其实就是大限。
不止有前面提到的，来自F-35A的竞争，还有更大的问题。
从国际军火市场的角度来讲，JF-30其实就是一个搅局者，或者说是改变了整个先进战斗机市场的游戏规则。
为什么这么说？
拿FC-31比较一下就能看明白。
从总体是讲，FC-31其实是针对F-35A弄出来的，即FC-31在各个方面都以F-35A为主要参照目标。
那么，FC-31就是冲着F-35A去的，也就是跟F-35A直接竞争。
正是如此，FC-31也是典型的多用途战斗机，而其拥有的优势，其实主要就体现在价格上。
说白了，就是用华夏的人力成本去竞争。
当然，FC-31针对的，其实也主要是那些买不到F-35A的国家，因此受其威胁的其实是欧洲与俄罗斯的先进战斗机。
在总体上，FC-31对F-35A的威胁并不是很大。
说得特切一点，F-35A吃了肉，FC-31喝了汤，两者一同瓜分了四代机的市场，不给欧洲与俄罗斯留下半点机会。
正是如此，FC-31的出现，并没有对美国产生多大的冲击。
那些想要购买F-35A的国家，依然会排队等候，而不是说FC-31更便宜，就放弃了购买F-35A的努力。
在这一点上，沙特等国表现得最为突出。
不管对FC-31表现出了多么浓烈的兴趣，沙特也一直在为获得F-35A努力，最多只是把FC-31当成了备胎。
JF-30呢？
显然，截然不同。
关键就是，JF-30侧重的不是多用途性能，而是F-35A的短板，或者说是F-35A最受诟病的性能缺陷。
制空作战能力，说得更细一点就是机动性能。
要知道，购买F-35A的国家，未必全都需要多用途战斗机，很多中小国家需要的是制空战斗机。
就这一点，JF-30就对F-35A构成了严重威胁。
说白了，JF-30是针对F-35A的性能短板，直接跟F-35A竞争，而不是像FC-31那样去抢夺EF2000、“阵风”与Su-35的市场。
更关键的是，F-35A根本无法跟JF-30竞争。
为什么？
F-35A在设计的时候就定位于多用途战斗机，以对地打击为主，制空是次要任务，甚至是非关键任务。
名义上，F-35A主要取代F-16，实际上，跟F-16有着天壤之别。
要知道，在研制F-16的时候，美军是铁了心的要用其与F-15搭配，因此F-16在立项的时候极为重视制空作战能力，欠缺的只是搭载大型雷达的能力，在敏捷性能上，F-16甚至还在F-15之上。
虽然F-16最终发展成了多用途战斗机，但是是从制空战斗机而来，要做的不过就是增加大量对地打击所需要的设备，是在做加法，是在通过舍弃机动性能来获得强大的对地打击能力。
显然，做加法要比做减法容易得多。
F-35A定性为多用途战斗机，要向制空方面发展，就得做减法，也就是去掉大量根本用不上的设备。
这绝对不是一件容易的事情。
说得严重一点，如果要通过改进来提高F-35A的制空能力，也就是机动性，相当于重新设计一架战斗机。
别的不说，只是结构上的改动，其设计工作量就非常巨大。
可见，在设计定型之后，F-35A要想提供空战性能，唯一能够指望的，也就只有增强雷达等系统的性能了。
可惜，这也行不通。
做为一种中型战斗机，F-35A的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。
增强导弹的性能呢？
确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。
对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的F-22A，而且美国空军也没有想过让F-35A去执行制空任务。
可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。
JF-30的出现，直接放大了这个问题。
对付三代机，F-35A还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。
在JF-30这个同级别的四代机面前，F-35A还有什么优势？
失去了隐身优势之后，F-35A还拿什么跟机动性能更好，而且从一开始就是针对制空作战设计的JF-30斗？
甚至可以说，JF-30把制空作为主要战术性能指标，就是冲着F-35A去的。
说得更直接一点，JF-30就是冲着F-35A去的，其诞生的价值，就是要把F-35A从世界战斗机的宝座上赶下来。
这还了得！
没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，F-35A至少能卖4000架，也许能卖5000架。
那么，然后呢？
毫无疑问，肯定有很多原本打算采购F-35A的国家投入JF-30的阵营。
按照最保守的估计，只要JF-30能够在2026年前后实现量产，最终的销量就肯定不会低于1500架。
虽然无法跟F-35A媲美，但是足以挑战F-35A的市场地位。
更重要的是，在联合研制下一代战斗机的时候，其他国家肯定会提出更多的要求，比如强化制空性能。
或许，还会有更多的国家考虑跟华夏合作，而不是跟美国合作。
要知道，军火贸易本身就不是单纯的贸易，像先进战斗机这类顶级军火贸易，更是跟政治与外交息息相关。
跟美国的关系不够好，有资格参与F-35A的研制工作？
同样的道理，如果没有打算跟华夏长期合作，甚至是跟华夏结盟，有资格参与华夏的下一代战斗机的研制工作？
可见，JF-30改变的不止是国际战斗机市场的格局，而是整个世界格局。
说得更严重一点，JF-30是在挑战美国的世界霸权。
对美国来说，可供选择的应对手段却极为有限。
为什么？
难道说，针对JF-30就去开发一种全新的战斗机？
再退一步，难道为此对F-35A进行全面改进，提高F-35A的制空作战能力？
显然，这两者都不现实。
虽然美国拥有强大的科研实力，但是科研成本同样高得吓人，因此研制一种全新的四代中型机，简直是难以想象的事情。
在国际局势总体区域稳定，大国间的矛盾处于可控状态下，美国当局根本不可能让纳税人答应用几百亿去砸出一种性能单一的作战飞机。
当然，改造F-35A的成本同样高得吓人。
那该怎么办？
显然，剩下的办法就只有一个了。